继特斯拉在美国召回13.5万辆问题车后，针对同样的中控屏问题，近日，国家市场监督管理总局发布公告称，特斯拉已经备案了召回计划，将召回生产日期在2013年9月18日至2018年2月20日期间的部分进口Model S车辆以及生产日期在2016年3月12日至2018年2月16日期间的部分进口Model X，共计约3.6万辆。

来源：国家市场监督管理总局

根据公告显示，此次召回的根本原因在于部分车辆装载的eMMC多媒体存储卡随着使用时间的增长，eMMC存储硬件逐渐达到了行业标准的3000次编程/擦除周期，损耗接近寿命极限，使得eMMC控制器无法维护文件系统的完整性，可能会导致中央显示屏软件功能的故障，并可能间接导致倒车影像故障、除霜/除雾控制故障和外部转向灯无法点亮的故障，存在安全隐患。

特斯拉因存储设备被召回，究竟谁是事件“原罪”？

众所周知，eMMC作为移动互联网的产物，符合智能手机、平板电脑等应用对存储设备轻薄小巧的要求。本质上讲，eMMC采用统一的MMC标准接口，将高密度NAND Flash以及MMC Controller封装在一颗BGA芯片中，而NAND Flash仍是eMMC的主要存储载体。

当前，智能汽车行业为NAND Flash的新兴市场之一，行业发展尚未完全成熟，仍需要存储厂商与整车OEM厂商不断磨合，共同提升。如今特斯拉因eMMC被召回事件就暴露了其中的问题，仔细剖析此问题，那么究竟是谁该为此次事件“背锅”呢？

由于NAND Flash晶体管结构，随着编程、擦除过程，电子的隧穿作用会使氧化层逐渐变薄，因而对寿命产生限制，这也是限制NAND Flash发展的一个重要因素。目前，存储厂商已经通过Flash管理技术，包括错误探测和纠正，flash平均擦写，坏块管理，掉电保护等技术改善寿命制约，但仍然无法解决。

关于NAND Flash寿命问题，从特斯拉公告表示，该存储卡具有行业标准的3000次编程/擦除周期，表示其对eMMC产品特性十分清楚。

据闪存市场与相关专业人士沟通了解，问题的根源很可能出在车辆的设计选型环节：

最初，特斯拉很可能由于没有考虑到部分车辆单日使用时间过长，甚至可能用作出租车;

加上，特斯拉为了进一步完善车辆功能，定期在线升级系统，导致存储设备的单小时写入量越来越大，单次全盘擦写时间越来越短，导致寿命耗尽。

闪存存储设备面临寿命制约，“以容量换寿命”为当前电动车企业的重要解决方式

根据公告，除应急处置措施之外，特斯拉主要通过更换中央显示屏中视觉计算模块的方式，将召回车辆上的eMMC多媒体存储卡免费从8GB升级到64GB，并确保车辆安装了2020.48.12版或更新版本的软件来解决该问题。

由于闪存产品具有均衡机制，在闪存颗粒相同的条件下，容量大了一倍，所有存储块的擦写量就会小一半，相应的寿命就会延长一倍。如此来看，特斯拉采取了召回相关车辆并免费进行容量升级的方式对该问题进行了结，这也是当前电动汽车厂商为解决闪存存储设备寿命制约的重要方式。

然而，深究来看，随着汽车智能化水平的不断提高，需要的存储数据或将呈指数级增长，未来存储厂商与汽车厂商需通力合作，找出一套更加适合汽车行业的产品设计选型标准以及更加完善的产品售后维护规则才是解决问题的根本方法。

毕竟，与智能手机不同，汽车所承载的是生命之重，安全性应是最优先考虑的问题。

*博客内容为网友个人发布，仅代表博主个人观点，如有侵权请联系工作人员删除。